GI proとスピードヒーラー取り付け

もうおなじみのチューンアイテムを取り付けてみました。
購入は、正規代理店のSUGAR SPEED SUPPLYさんで、ＨＰで注文して翌々日には届きました。

即席夜間撮影でピンボケ気味（爆）

取り付けはとてもシンプルで、日本語の詳しい取り説を順番に読みながら、車体のカプラーから配線を引き抜いて、GI proのカプラーに移植し、割り込ませるだけ。
バッテリーに常時接続という理由が分からないのですが、待機電力が小さいので、とりあえずは指示通りに取り付けました。
それから取り付け中に気になったのが、バッテリーに接続する赤（黒チューブで保護されている）線が、カプラーから抜けやすい・・・
最初からカプラーにインストールされた状態の線なので、自分の加工ミスはないだろうし・・・
カプラー内部の抜け止めの爪が甘いのか、引っ張ると簡単に抜けてしまうので、走行中に抜けるような事があると、ＦＩエラーになって大変なことにならないかと心配です・・・
後日、この電源配線だけはカプラーから抜いて確実に結線したほうが良さそうです。

↑防水カプラーとはいえ、ノーマル状態でもこんな感じで、スピード、ギアポジションのカプラーがぶら下がってましたが（笑）
もう少し綺麗にまとめよう・・・

さて、さっそく一番使いそうなモード４に切り替えて試走してみました。
２速～６速ＴＲＥ作動というモードで、１速はノーマル。
ローギアではいつも通りのレスポンス。
２速からは・・・
Ｒ１やＦＪＲのハイパワー、トルクマシンを乗ってきたからか、驚くほどではありませんが、断然にレスポンスがいいです。
低速域で感じていた妙にだるい感覚（いわゆるゴム加速と呼ばれる味付けらしいのですが。。。）はなくなり、開けた分だけ鬼加速します。
慣らしの第二段階なので６０００回転までしか回せませんが、あっという間に吹け上がるので、頭のネジが飛んでいる自分の感覚にピッタリな感じです（笑）
自分の右手と前に進もうとする意思、車速が完全にシンクロしている感覚は、他車では味わえないですね（爆）
慣らしが終わったら。。。と思うと楽しみです♪
反して、タイヤがあっという間になくなりそうですが・・・

同時に、スピードヒーラーも取り付けました。
ノーマルのスピードメーターは、実速よりも数％マージン上乗せで表示しているのは有名な話。
通常では全く問題ありませんが、ＺＺＲ１４００の場合だと最高速付近の３００ｋｍ/ｈを指しているときの実速は２８０ｋｍ/ｈ前後でしかないのです。
当然、実速で３００ｋｍ/ｈに達していないのに、３００ｋｍ/ｈ規制のリミッターが働いてしまうのは悲しいじゃありませんか（笑）
その誤差を修正して、より確実な３００ｋｍ/ｈの世界を見られるようにするのが、このスピードヒーラーの役目です。
実際に出すかどうかは別として、夢を実現できるマシンに乗れる喜びは、ＺＺＲ乗りなら分かってもらえるかと。
とりあえず、－７．５％の設定をしていますが、きちんと実速を計測して設定しなければ意味がありませんので、後日取り付け予定のＺＵＭＯ５５０でＧＰＳ計測の速度を参考に設定します。

シート下に本体を設置。
最高速度の呼び出しのＳＷは必要性を感じないので、とりあえず束ねて置きました（笑）

まだしばらくパーツ移植の日々が続きそうです。
と言いつつ、既に４灯ＨＩＤ化と、ＬＥＤポジションランプは移植済みです。
作業が予想以上に難航して、写真を撮る余裕がありませんでした・・・
後日、カウルを外す機会があれば撮影予定です。

※追記
上記に書いたGI proの電源線が抜けた場合ですが、電源カットの場合はノーマルモードに移行するとの記述がマニュアルにありました。