LCI ヘキサゴンカーボンエンドマフラー取り付け
LCI PARTS製のヘキサゴンカーボンエンドマフラー（チタンシェルタイプ）を取り付けしました。
H2SX用の政府認証マフラーが、現状トリックスターの物しかなく。。。と、サイレンサー購入当初（7/15）だったのですが、7/26にプロト取り扱いのｅ４仕様アクラポビッチのスリップオンもJMCA認証が取れたという情報が！！！
あと数日早ければ、そっちを買ったのに。。。
まぁ、ヤフオクのキャンペーンくじで、落札額の２０％＋５のつく日で５％のＴポイントゲットという経緯もあり、本命までの繋ぎ程度で遊べる金額なので、良しと思っています（笑）
ブツは先週末に届いたので、早速に取り付け♪
H2SXのサイレンサー部分の取り外しはとても簡単！約3分で外せます！
いやぁ、このホイールデザインは最高ですよね（＾o＾）
これをみせるために、ショートタイプのサイレンサーも似合いそうです。
エキゾーストパイプ内にバタフライバルブが見えます。
車体の真下には通称弁当箱があるので、爆音にはならないはず・・・・・
念のため、ZZR1400の時に使用していた、オートマジック製のインナーバッフル（54Φ W壁Mサイズ）を中間パイプとサイレンサーの繋ぎ目に仕込んでおきました。
パニアケースを使用しなければ、中間パイプの差し込み調整でアップタイプにも出来ます。
自分はパニアケース常用なので、ギリギリのところで調整しました。
パニアケースの底が結構熱くなるので、遮熱シートを貼り付けたほうがいいかも・・・
Ninja1000のパニアケースには遮熱板が付いているんですよね。
スマートに付けるために、あの部品だけ取り寄せ出来ないかなぁ。。。
パーツの脱脂をして、ドキドキしながらエンジンを始動させてみます。。。
キュルルルルル。。。
ぶおぉーーーーン！！！！！！
。。
・・・・・！！！
ヤバい！音がデカすぎるよ～～～～先生！
すぐに、エンジンオフ（笑）
これまた、エンジン始動させたら駐車場から5秒以内にいなくならないとダメなタイプでした（笑）
とりあえず音量デカい問題は置いといて・・・、近場を走り回ってみました爆）
エンジンが温まってアイドリングが落ち着くと、ちょうどよい位の音量に♪
サイレンサー自体の特性か、純正弁当箱の特性かは分かりませんが、若干低音が弱い感じがします。
ただしガラガラの道を、引っ張り気味にクイックシフターで加速すると、伝説のCBR250RR（MC22)の狂気の20000rpmを思い出させるような、激しくレーシーなサウンドが（笑）
・・・ちょっと大袈裟でした。。。
さて、音量がデカすぎる問題ですが、ZZR1400から取り外してあったインナーバッフルの口径がもう少し小さいタイプに交換＆インナーサイレンサーを追加してみます。
あまり詰めすぎ＆絞りすぎると吹けなくなるので、色々試して遊んでみたいと思います。
そうしているうちに、政府認証マフラーが出揃っていることでしょう。
現在判っているのは、トリックスター、アクラポビッチ、BEETでしょうか。
個人的には、H2用に出ているS-K10SO15-HHX2Cと同じデザインのものが欲しい。
出来れば政府認証済みで（笑）
